Як-42 – ближнемагистральный трёхдвигательный пассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х годов.
История создания
В начале 1970-х годов Аэрофлоту потребовалась разработка новых самолетов взамен устаревающей техники. Многие Ту-104, Ил-18, Ан-24 и Ту-134 требовали замены или дорогостоящего капремонта, и авиакомпания обратилась в ОКБ Яковлева для разработки нового авиалайнера малой и средней дальности с вместимостью 100 - 120 человек. Разработка самолёта началась в 1972 году.
Аэрофлоту нужен был авиалайнер нетребовательный в эксплуатации, который мог бы использовать аэродромы с ограниченными возможностями по обслуживанию и слабо подготовленными ВПП. В первом приближении авиалайнер выглядел как увеличенный Як-40 на 114 мест, с двумя двигателями с малой степенью двухконтурности Д-30К Соловьева, установленными в задней части фюзеляжа. Крыло характеризовалось небольшой стреловидностью по передней кромке. Но в ОКБ решили, что Д-30К не подходит для нового самолета, и заказали двигатель с высокой степенью двухконтурности, который бы соответствовал передовым на тот момент разработкам.
В. А. Лотарев специально для Як-42 разработал двигатель Д-36, а к концу 1972 года самолет получил трехдвигательную компоновку как у Як-40.
В апреле 1978 года началось серийное производство лайнера сначала в Смоленске, а затем Саратове. Но к середине 1981 года летало только 10 самолетов, у которых существовал ряд конструктивных проблем, требовавших решения. Доработки осуществлялись прямо на линии сборки. Они включали изменение законцовок крыла на новые с искривленной формой Кюхеманна и замену двухколесных тележек основных опор шасси четырехколесными. Кроме того, увеличили площадь закрылков и отказались от заостренного обтекателя законцовки киля.
Эксплуатация
22 декабря 1980 года самолет Аэрофлота начал обслуживание пассажиров на линии Москва – Краснодар. Обновление парка авиакомпании состояло из Ил-86, поступивших в эксплуатацию в том же месяце, и Як-42 на 120 мест. Вскоре появилась компоновка на 104 места - 96 мест эконом-класса и восемь первого класса. Стандартным вариантом стал Як-42 с незначительными изменениями, оптимизированный скорее для международного, а не внутреннего применения. Он появился на линии Ленинград - Хельсинки в июле 1981 года.
Репутацию лайнера серьезно подорвала катастрофа в Белоруссии, под Мозырем, произошедшая 28 июня 1982 года. Неисправность винтового механизма изменения установочного угла стабилизатора привела к разрушению хвостового оперения, самолет упал; экипаж и все пассажиры погибли. Полеты Як-42 временно запретили и возобновили после доработок только в октябре 1984 года на линии Саратов - Москва (Быково) Ленинград.
В 1982 году в Саратове начали выпускать Як-42Д. Он имел увеличенную дальность полета за счет дополнительных 3100 л топлива. Компоненты крыла изготавливались в Смоленске. С его появлением Аэрофлот связывал большие надежды, предполагая закупить 2000 машин, но реальность оказалась иной. Распад СССР привел к резкому сокращению заказов. К 1995 году построили всего 185 машин Як-42, в том числе 105 Як-42Д, хотя ряд самолетов раннего выпуска довели до стандарта «Д».
Экспорт
Як-42 имел очень ограниченные продажи на экспорт – прямые продажи осуществлялись только на Кубу и в Китай. Несколько машин были сданы в лизинг Ирану и Пакистану. Позднее Як-42 стали использовать эксплуатанты, занимающиеся VIР-перевозками, для чего создали различные варианты специального интерьера.
В 2009 году ОКБ Яковлева продолжало маркетинг Як-42, предлагая его с новыми, более экономичными двигателями Д-436 с реверсорами тяги. Увеличенная мощность двигателей позволяет повысить эксплуатационную массу и улучшить характеристики.
Конструкция
Як-42 стал очередным шагом вперёд в советском авиастроении. Было уделено значительное внимание сочетанию таких противоречивых характеристик, как возможность эксплуатации со слабоподготовленных аэродромов, высокая топливная эффективность и высокая крейсерская скорость.
Для повышения весовой отдачи были применены оригинальные решения — монолитный композитный канал воздухозаборника, неразъёмное крыло, позволившее избавиться от тяжёлых стыковых узлов и болтов, и другие. Как и на Як-40, применён встроенный трап, расположенный в хвосте.
Шасси
Шасси самолёта трёхопорное, с выпуском передней опоры по потоку и основных опор поперёк потока в стороны. Управление разворотом передней опоры, уборкой-выпуском и торможением шасси — гидравлическое.
Топливная система
Топливная система предельно проста, состоит из трёх кессон-баков — одного в центроплане и двух боковых. Каждый кессон вмещает 6170 кг топлива, имеет сигнализацию резервного остатка 870 кг и остатка ухода на второй круг 320 кг.
Модификации
Як-42 – исходная модель.
Як-42А (Як-142) – доработанная версия Як-42Д, построен единственный экземпляр в 1993 году.
Як-42Д – модернизированный вариант Як-42 с увеличенным запасом топлива.
Як-42Д-100 – вариант Як-42 с западной авионикой.
Як-42Д «Росгидромет» – летающая лаборатория предназначенная для геофизического мониторинга атмосферы.
Як-42Е-ЛЛ – летающая лаборатория для испытания турбовентиляторного двигателя Д-236, который был установлен вместо правого штатного Д-36.
Як-42М – модернизированная версия Як-42Д с тремя двигателями Д-436М тягой по 7500 кгс, цифровым пилотажно-навигационным комплексом ЦПНК-42М.
Як-42Ф – модификация для аэрофотосъёмки, оснащён двумя большими подкрыльевыми контейнерами, в которых размещались электрооптические датчики.
Як-242 – глубокая модернизация Як-42, самолёт с двумя двигателями ПС-90А12 с тягой по 12000 кгс. В последующем проект Як-242 стал основой для проекта МС-21.