Як-40 — первый в мире турбореактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний. Самолет имеет три двигателя в хвостовой части.
История создания
Коммерческие перевозчики на Западе долго пытались найти достойную замену DC-3. Советский Союз оказался в этом плане удачливее и первым построил лайнер, сменивший Ли-2. Хотя самолеты семейств Ил-12 и Ил-14 сумели заменить ветерана Ли-2 в гражданском и военном секторе авиации, к середине 60-х годов прошлого века стало ясно, что эти поршневые машины безнадежно устарели. Требовалось создать современный турбореактивный лайнер.
Разработка и испытания
К разработке самолета Як-40 в ОКБ Яковлева приступили в соответствии с правительственным постановлением в апреле 1965 г. За реализацию этого проекта взялась группа инженеров, которую возглавил заместитель генерального конструктора Ю. Г. Адлер. Ведущим инженером назначили сына Александра Яковлева - Сергея. Первый из шести прототипов самолета, известного теперь как Як-40, появился в 1966 году и получил соответствующий гражданский регистрационный номер СССР-1966. Он стал первым не только в СССР, но и в мире пассажирским реактивным самолетом для местных авиалиний.
Летные испытания опытного самолета начались 21 октября 1966 г. Этот самолет стал первым отечественным самолетом, получившим сертификаты летной годности в таких развитых странах, как Италия и ФРГ.
Производство и эксплуатация
Як-40 начал выполнять свои первые регулярные рейсы по маршруту Москва - Кострома. 30 сентября 1968 года. Лайнер строился в Саратове, на том же заводе, где в годы войны производили поршневые истребители Яковлева. Первоначально самолет выпускался с взлетной массой 14,7 т и числом мест 27. Дальность полета составляла 710 км (с резервами топлива). Позднее приступили к выпуску улучшенного варианта с взлетной массой 16,1 т и числом мест 32. На этой модификации удалось увеличить дальность полета.
В процессе производства в конструкцию самолета было внесено множество изменений, включая двухстворчатый реверс тяги для центрального двигателя, усиленное шасси и дополнительные топливные баки в консолях крыла. К 1973 году вместимость машины увеличилась до 32-х пассажиров. Одновременно повысилась ее грузоподъемность. Конфигурация последней серийной модели позволила еще больше увеличить полезную нагрузку, а пассажирский салон можно было легко и быстро превратить в грузовой отсек. Появились также специальные грузовые модели.
Серийное производство самолёта было прекращено в 1981 году из-за перехода завода-изготовителя на производство нового самолёта Як-42. Ещё одной причиной явилась начавшаяся в стране кампания экономии.
В армии Як-40 использовался в качестве учебной цели для самолетов-разведчиков МиГ-25Р.
После распада социалистического блока Аэрофлот отказался от Як-40, но со временем этой комфортабельной и надежной машиной все чаще стали пользоваться появившиеся на постсоветском пространстве новые VIР-пассажиры.
По мере старения авиапарка, роста цен на топливо, появления на рынке более экономичных и современных конкурентов, а также стремительного свёртывания региональных авиаперевозок самолёты типа Як-40 стали всё реже появляться в небе, а с начала 2000-х годов началось их массовое списание и вывод из эксплуатации.
Конструкция
Як-40 – Трёхмоторный турбореактивный низкоплан с задним расположением двигателей с прямым крылом и однокилевым Т-образным оперением. Особенностью конструкции самолета является кормовой трап-рампа, опускающийся из хвостовой части для входа людей на борт.
Силовая установка
За низко расположенным крылом, в задней части фюзеляжа, установлены три двухконтурных турбореактивных двигателя АИ-25. Каждый двигатель развивает на взлете тягу до 1500 кг.
В качестве вспомогательной силовой установки использован АИ-9. Он служит для запуска двигателей и кондиционирования воздуха внутри лайнера во время его стоянки на земле, а откидывающийся вниз посадочный трап делает машину независимой от наземных служб аэропорта.
Кабина экипажа
Кабина, в нарушение советских традиций, оборудована для двух экипажей.
Шасси
Прочное шасси с мягкой амортизацией оснащено колесами большого диаметра. Такое шасси рассчитано на взлет и посадку с любых аэродромов.