Ми-4

Ми-4 – советский многоцелевой вертолёт, разработанный в ОКБ Миля в начале 1950-х годов.

Был первым военно-транспортным вертолётом вооружённых сил СССР, который оказался к удивлению западных специалистов намного лучше и эффективнее зарубежных вертолетов. Машина была востребована и за границей, а в Китае вертолет даже строился по лицензии.

История создания

В сентябре 1951 года под председательством Иосифа Сталина проходит совещание, на котором было решено реализовать предложение Михаила Миля по созданию 12-местного вертолета В-12 (также ВД-12). А уже 5 октября выходит постановление Совета министров СССР с заданием для ОКБ М.Л. Миля – разработать транспортный вертолет, способный перевозить во внутренней кабине 12 десантников, легкую полевую пушку калибра 57 мм или 76 мм либо армейский автомобиль ГАЗ-67Б или ГАЗ-69, при общей массе груза 1200 кг в нормальном варианте или 1600 кг в перегруз.

Новый вертолет был создан в рекордно короткое время – в июне 1952 года была облетана первая опытная машина. В том же году вертолет передали в серию, а в следующем - после успешных войсковых испытаний – серийные Ми-4А стали поступать в строевые части.

Разрабатывая Ми-4, ОКБ Миля преследовало цель ликвидировать отставание в разработке вертолётов среднего класса: известно, что США активно использовали вертолёты, в частности «Чикасо», в ходе войны в Корее. Несмотря на сходную компоновку с Н-19 (S-55), новый советский вертолёт существенно отличался от американского, в первую очередь — намного большими размерами и массой.

Производство и эксплуатация

В декабре 1952 года начался серийный выпуск вертолёта на Саратовском авиационном заводе. С 1953 года вертолёт Ми-4 также выпускался на Казанском вертолётном заводе, который являлся головным по этой теме вплоть до снятия вертолёта с производства в 1968 году.

Вертолёты первых серий эксплуатировались в ВВС с 1953 года. Примерно в то же время началась эксплуатация вертолётов в гражданской авиации СССР, где они вскоре стал самым распространённым типом вертолёта наряду с Ми-1.

Ми-4 стал первым транспортным вертолетом, принятым на вооружение советских Вооруженных сил и армий стран Организации Варшавского Договора. Во время воздушного парада в Тушино в 1956 году в ходе показательного выступления 36 вертолетов высадили на поле крупное и хорошо вооруженное воинское подразделение.

Широко использовался для гражданских перевозок, в народном хозяйстве и Вооружённых Силах вплоть до массового появления Ми-8 в 70-х годах. Применялся в качестве пассажирского, транспортного, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике, на БАМе. Поставлялся на экспорт в 30 стран мира.

Всего было выпущено более 4500 вертолетов семейства Ми-4, которые поступили на вооружение силовых ведомств 36 стран: Афганистана, Албании, Алжира, Анголы, Бангладеш, Болгарии, Буркина-Фасо, Венгрии, Вьетнама, Гвинеи-Бисау, ГДР, Египта, Индии, Индонезии, Ирака, Йемена, Камбоджи, Камеруна, КНР, КНДР, Кубы, Киргизстана, Мали, Монголии, Польши, Румынии, Сьерра-Леоне, Сомали, СССР (ВВС, армейская и морская авиация), Сирии, Судана, Таджикистана, Финляндии, Чехословакии, Южного Йемена и Югославии.

Финские ВВС эксплуатировали Ми-4 с 1962 по 1979 год. Финские вертолеты часто оснащались большой оранжевой спасательной корзиной.

Производство в Китае

По лицензии было произведено более 500 штук в Китае под индексом Z-5 (Чжи-5). Это был первый вертолет, который строился на данном заводе. Необходимая документация была передана китайским авиастроителям в 1958 году, первый опытный вертолет китайской сборки был облетан 14 декабря 1959 года, а сертификация была завершена в конце того же месяца. По имеющейся информации, первая партия китайских Ми-4 оказалась настолько плохого качества, что почти все были быстро сняты с эксплуатации.

После перевооружения предприятия дела пошли лучше, и 20 августа 1963 года в воздух поднялся первый «приемлемый» вертолет Z-5. Первоначально лопасти несущего винта китайского Ми-4 изготавливались из китайской ели, а не из сосны, но вскоре стали выпускать металлические лопасти – первая такая машина поднялась в воздух 22 июня 1966 года. Вертолет Z-5 находился в производстве около 20 лет.

Конструкция

Ми-4 по летно-техническим характеристикам и грузоподъемности существенно превосходил все зарубежные вертолеты, имея, в целом, схожую компоновку с американским вертолетом Sikorsky S-55 (поршневой двигатель, установленный в наклонном положении в носовой части фюзеляжа, с открывающимися в стороны створками для облегчения обслуживания; четырехопорное неубирающееся шасси; рулевой винт на длинной хвостовой балке и пр.). Советский вертолет имел вдвое большую грузоподъемность.

Кабина экипажа

Экипаж включал пилота и второго пилота, размещенных плечом к плечу, а также наблюдателя/штурмана в подфюзеляжной гондоле (затем там установили 12,7-мм пулемет). В кабине в базовом варианте размещались 12 десантников, а в перегруз – до 16 человек. В гражданских вариантах в кабине располагались места для 8-16 пассажиров, а в хвостовой части находились туалет, гардероб и багажный отсек (100 кг груза).

Подфюзеляжная гондола

На ранних версиях в подфюзеляжной гондоле было место для наблюдателя/штурмана, но затем там установили ограниченно-подвижную установку НУВ-1 с пулеметом калибром 12,7 мм с коллиматорным прицелом и боезапасом 200 патронов. Могло там размещаться и различное целевое оборудование.

Несущая система

Несущий винт – четырехлопастный, изначально диаметром 17,22 м, но затем - 20,73 м. Рулевой винт - трехлопастный, диаметром 3,6 м. До 1960 года лопасти – трапециевидные, смешанной конструкции, со стальным трубчатым лонжероном и обшивкой из фанеры и полотна, а после – имели уже прямоугольную в плане форму, были цельнометаллическими с прессованным лонжероном из алюминиевого сплава и приклеенными секциями с сотовым заполнителем. Лопасти оборудованы спиртовой противообледенительной системой.

Грузовая кабина

Грузовая кабина занимает центральную часть фюзеляжа, ее размеры – 4,15 х 1,70 х 1,6 м, а объем- 16 м3. Кабина имеет задний грузовой люк с опускающимся грузовым трапом и открывающимися в стороны створками, а по левому борту расположена дверь.

Вместимость

Вертолет Ми-4А мог перевозить в кабине груз максимальной массой до 1670 кг. Обычно это были легкие машины (такие как ГАЗ-69; они загружались через задний грузовой люк), легкое артиллерийское и иное вооружение (76-мм пушки и др.), либо же другое военное оборудование и снаряжение. На внешней подвеске можно было разместить груз массой до 1 300 кг.

Силовая установка

Все модификации Ми-4 оснащались двухрядным звездообразным 14-цилиндровым поршневым двигателем АШ-828 с осевым вентилятором и муфтой включения. Двигатель имел взлетную мощность 1700 л.с. номинальную – 1530 л.с.

Хвостовая балка и рулевой винт

Хвостовая балка - конической формы, круглого сечения, полумонококовой конструкции, с отклоненной вверх концевой балкой с трехлопастным толкающим рулевым винтом. На конце балки снизу – предохранительная хвостовая опора с воздушным амортизатором.

Модификации

Ми-4А – базовая серийная модификация военно-транспортного вертолета.

Ми-4ГФ – заводское название гражданского Ми-4 для использования в ГВФ.

Ми-4С – спасательный вертолет для ВВС и ВМФ.

Ми-4ПС – поисково-спасательный вариант с РЛС «Рубин-В», двумя дополнительными баками, лебедкой, спасательными средствами, световыми маяками и бомбами-красителями на бомбодержателях и надувными баллонетами для посадки на воду.

Ми-4М (Ми-4ВМ) – вертолет ПЛО с поисковой РЛС «Курс» (затем РЛС «Рубин-В», модель Ми-4МР), ГАС «Баку», дополнительным баком и спасательной лодкой.

Ми-4БТ – вертолет-тральщик на базе Ми-4М.

Ми-4МЭ – экспортный Ми-4М.

Ми-4МТ – вертолет-торпедоносец на базе.

Ми-4М – мог брать торпеду ПЛАТ-1 или ракету «Кондор», либо глубинные бомбы общей массой до 520 кг; ввиду отсутствия поисковой РЛС применялся только вместе с Ми-4М.

Ми-4АВ – вооруженный Ми-4А; образец 1967 года имел комплекс вооружения К-4В в составе четырех ПТУР 9М1 7М «Фаланга» и 96 57-мм НАР С-5М в шести блоках УБ-1 6-57У (либо взамен шесть 100-кг бомб или четыре 250-кг бомбы, или баки с зажигательным веществом); переоборудовано в вооруженные варианты 185 вертолетов.

Ми-4Н «Филин» – опытный разведывательный ночной вариант.

Ми-4П (Ми-4ВП) – пассажирский, без подфюзеляжной гондолы, створки грузолюка заменены обтекателем, а иллюминаторы –прямоугольной формы.

Ми-4СП – специальная спасательная модификация с боковой стрелой с лебедкой, веревочной лестницей, сбрасываемыми надувными плотами и лодками.

Ми-4ПГ – опытный вариант с системой для перевозки грузов на внешней подвеске.

Ми-4С – вертолет-салон.

Ми-4СВ – «утепленный вариант» для работы на Севере.

Ми-4СХ, Ми-4ВА, Ми-4С – сельскохозяйственные варианты.

Ми-4Л (Ми-4ВЛ) – вариант для тушения лесных пожаров.

Ми-4ТАРК – телевизионный артиллерийский разведчик-корректировщик.

Ми-4Щ – полярный вариант.

Z-5 – китайский вариант Ми-4, поставлялся в армейскую и морскую авиацию НОАК.

Xuanfeng – гражданский Z-5, минимум один вертолет оснащен двигателями РТ6Т-6.

Лётно-технические характеристики модификации Ми-4А