Ми-38

Ми-38 – советский и российский средний многоцелевой вертолёт, разработанный для замены вертолёта Ми-8.

История создания

Несмотря на успех Ми-8, некоторые его характеристики оставляют желать лучшего, особенно это касается весовой отдачи. Будучи больше и тяжелее, чем UH-60 Вlack Hawk, он перевозит такую же полезную нагрузку. Очевидно, что нужен был современный проект, подтверждающий репутацию ОКБ Миля как разработчика прочных, недорогих и надежных вертолетов.

Разработка новой машины началась в 1983 году, и на Парижском авиасалоне 1989 года был продемонстрирован макет, но первый полет Ми-38 состоялся лишь 22 декабря 2003 года.

24 декабря 2010 года второй опытный образец — ОП-2 — нового среднего гражданского транспортно-пассажирского вертолёта Ми-38 совершил свой первый дальний полёт. Ми-38-ОП-2 был оборудован турбовальными двигателями PW127TS производства компании Pratt & Whitney Canada, а также современным комплексом авионики ИБКО-38 производства компании Транзас Авиация, в котором реализована концепция «стеклянной кабины».

В мае 2013 года собран третий опытный образец ОП-3, оснащённый уже новыми российскими двигателями ТВ7-117В производства фирмы им. Климова. Испытательные полёты успешно начались 12 ноября 2013 года.

Четвёртый изготовленный на Казанском вертолётном заводе опытный образец вертолёта Ми-38 является последним предсерийным воздушным судном этой модели. Он совершил первый полёт 16 октября 2014 года. ОП-4 отличается от ОП-3 ударопрочной топливной системой фирмы Aerazur и увеличенными иллюминаторами. В ходе испытаний ОП-3 и ОП-4 были получены финальные данные, требующиеся для сертификации и старта производства и коммерческой эксплуатации Ми-38. 20 октября 2014 года ОП-4 отправлен на лётные испытания.

Ми-38 предполагается также выпускать в военно-транспортном, грузовом, санитарном, разведывательном и других вариантах.

Производство и поставки

10 января 2018 года было сообщено о запуске серийного производства вертолёта Ми-38 на Казанском вертолётостроительном заводе.

2 декабря 2019 года заявлено о передаче Министерству обороны РФ первого экземпляра Ми-38Т, а 31 декабря была поставлена вторая машина. Всего заказ предусматривает постройку 15 вертолётов.

Конструкция

Ми-38 выполнен по классической схеме с 6-лопастным несущим винтом с управляемым шагом, четырёхлопастным Х-образным рулевым винтом (впервые применён на Ми-28) и управляемым стабилизатором, лопасти изготовлены из стеклопластиков методом намотки, при этом их ресурс практически не ограничен.

Фюзеляж

Фюзеляж типа полумонокок выполнен из дюралюминия, несиловые элементы выполнены из 3-слойных композитных панелей (носовой обтекатель, верхняя панель кабины пилотов, капоты двигателей, верхняя створка рампы и обтекатель килевой балки). В носовой части под радиопрозрачным обтекателем находится метеолокатор.

Шасси

Шасси вертолёта энергопоглощающее, при падении с высоты 15 м возгорание топлива исключено.

Грузовая кабина

Размеры грузовой кабины значительно увеличены относительно Ми-8: длина составляет 8,7 м, ширина 2,34 м, высота 1,82 м, объём 29,5 м³. Ми-38 способен нести до 5 т груза внутри кабины и до 6 т на внешней подвеске. На вертолёте погрузка грузов осуществляется при помощи рампы. Боковые двери сдвижные, на правом борту установлена лебёдка грузоподъёмностью 300 кг.

Модификации

Ми-38 – базовая модификация.

Ми‑38Т – транспортно‑десантный вертолёт для Минобороны РФ с двигателями ТВ7-117В.

Тактико-технические характеристики