Boeing 717

Boeing 717 – реактивный пассажирский самолёт, производившийся концерном Boeing с 1995 года по 23 мая 2006 года.

История создания

Самолет Boeing 717 начинал свою карьеру как McDonnell Douglas MD-95. McDonnell Douglas анонсировала новую модель в июне 1995 года после длительного изучения проектов самолетов на 100-130 посадочных мест.

Лайнер MD-95 позиционировали как уменьшенный MD-80 (МD-87-105) с двигателями JT8D-105 (как на MD-80) или Rolls-Royce Тау. Но фактически самолет оказался ближе к DC-9, так как были использованы крыло и оперение от DC-9-34, увеличенный киль от MD-87 и новейшие ТРДД BMW Rolls-Royce BR700.

Приобретение Boeing

Сборку MD-95 планировалось наладить в Китае в рамках программы McDonnell Douglas MD90-30 Trunkliner, но подписать контракт не удалось. Серию запустили в Лонг-Бич, Калифорния – Boeing приобрела авиастроительные заводы McDonnell Douglas в августе 1997 г.

В январе 1998 года MD-95 переименовали в Boeing 717, хотя это обозначение использовалось для семейства С-135. Серийный вариант назвали 717-200, маркировку 717-100 зарезервировали для проектируемого 85-местного лайнера.

На объеме заказов негативно отразилось намерение фирмы Boeing свернуть производство всех авиалайнеров McDonnell Douglas. Однако Boeing сохранила производство 717-го и даже приступила к разработке 85-местного варианта 717-100X и 130-местного 717-300Х.

Первый полет 717-200 состоялся 2 сентября 1998 года. В программе летных испытаний, которые продолжались девять месяцев, использовались четыре самолета.

После получения европейского и американского сертификатов начались поставки.

Эксплуатация

23 сентября 1999 года первую машину получила авиакомпания AirTran, которая стала крупнейшим эксплуататором авиалайнеров данного типа.

В Европе почин сделала лизинговая компания Bavaria International Aircraft Соmрапу, которая получила головной из своих четырех самолетов 29 декабря 1999 года. Первым клиентом лизинговой фирмы стала греческая компания Olympic Aviation – два борта переданы 7 января 2000 года.

На очереди была австрийская региональная компания lmpulse Airlines, взявшая в лизинг два самолета в конце апреля 2000 года. Pembroke Capital из Ирландии также объявила о лизинговой сделке с lmpulse и Bangkok Airways (2 самолета). Boeing отгрузила первый из 11 самолетов ирландским компаниям в августе 2000 года. Компания TWA получила первый из 30 самолетов в феврале 2000 года. Boeing не стала развивать семейство 717, но в 2000-е годы продолжала продвигать самолет на рынке. Интересно, что финальный McDonnell Douglas являлся прямым конкурентом Boeing 737-600.

В 2005 году принято решение прекратить сборку 717-х. Последний из 155 самолетов передали авиакомпании Midwest Airlines 23 мая 2006 года.

Конструкция

Boeing 717 – двухмоторный турбовентиляторный низкоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением (с переставным стабилизатором) и задним расположением двигателей.

Планер выполнен преимущественно из алюминиевых сплавов с незначительным использованием композиционных материалов.

Силовая установка

В качестве силовой установки для нового лайнера был выбран англо-германский двухконтурный ТРД BMW Rolls-Royce BR715 (с возможностью увеличения тяги до 88,95 кН) для установки на планировавшийся вариант MD-95-30ER, отличавшийся увеличенным запасом топлива и, соответственно, большей дальностью полета.

Тактико-технические характеристики